Ошибка P0233 Реле топливного насоса - ненадежный контакт электрической цепи

Описание и значение ошибки P0233

Этот диагностический код тревоги (DTC) родовой код powertrain, поэтому он значит что он применяется к OBD-II оборудовал корабли. Хотя общие, конкретные шаги ремонта могут варьироваться в зависимости от марки / модели. Топливный насос питается от реле топливного насоса. Когда PCM (отсек управления powertrain) активирует реле топливного насоса, напряжение тока поставлено к топливному насосу и оно надувает топливную систему. Некоторые транспортные средства имеют обратную связь на цепи подачи топливного насоса. Это просто цепь соединенная в питание напряжения тока к топливному насосу. Соединение обычно расположено близко к ПКМ. PCM контролирует эту цепь обратной связи для того чтобы обеспечить что правильное напряжение тока будучи посланным к насосу для подачи топлива. Когда он активирует реле топливного насоса, он ожидает увидеть напряжение батареи на цепи обратной связи. Если PCM видит непредвиденную прерывистую проблему с сигналом когда насос для подачи топлива не активирован, то P0233 может установить.

Симптомы ошибки P0233

Симптомы DTC P0233 могут включить: насос illuminationFuel MIL (светильника индикатора неисправности) бежит с ключевым offSmall количеством напряжения тока присутствующим на цепи поставкы напряжения тока FP (насоса для подачи топлива) должной к короткой

Возможные причины возникновения ошибки P0233

Возможные причины кода P0233 включают: Bad FP relayShort to voltage on FP схема питания напряжения или обратная связь circuitShort to ground on PCMFP схема управления реле pcmfp драйвер управления реле замкнутый на землю внутренне

Как устранить ошибку P0233?

Возможно с p0233 для насоса для подачи топлива бежать непрерывно, даже с зажиганием. Если это так, и вы слышите, что работает топливный насос, вы можете игнорировать некоторые из следующих проверок. Поверните KOEO (key on engine off) и подождите несколько секунд. Это позволяет ПКМ завершить его пре-цикл насоса для подачи топлива. Теперь, используя ваш инструмент развертки (если вы имеете одно), то наблюдайте чтением обратной связи напряжения тока FP в потоке данных. Это значение указывает, какое напряжение получает топливный насос. Если у вас нет доступа к сканирующему инструменту, используйте вольтметр для считывания напряжения FP в топливном баке. Если ваше чтение показывает любое напряжение тока на всех присутствующих к топливному насосу с KOEO (или если вы можете услышать ход насоса), то извлекайте реле FP. Если напряжение остается, или топливный насос продолжает работать, то есть короткое замыкание на напряжение на цепи питания напряжения FP или на цепи обратной связи. Ремонт по мере необходимости. Если напряжение исчезает (или насос прекращает работу) с удаленным реле FP, попробуйте заменить реле запасным. После переустановки запасного реле, если напряжение исчезает, реле неисправен из-за короткого. Если, однако, после замены напряжения реле все еще присутствует, подозревают, что схема управления реле PCM FP замкнута на землю. Проверьте короткую заземление на цепи управления реле PCM FP (драйвер заземления), удалив реле FP и ом между хорошей землей и управлением реле PCM FP. Не должно быть никакой непрерывности для того чтобы смолоть с KOEO (после того как Pre-цикл FP будет завершен). Если непрерывность для того чтобы смолоть, то провод замкнут накоротко. Найти короткий до земли и ремонт по мере необходимости. Если Вы не можете найти никакой физической краткости, то может быть необходимо snip провод управления реле FP близко к разъему PCM где будет легко отремонтировать и проверить для непрерывности для того чтобы смолоть при KOEO приходя из PCM. Если нет непрерывности, провод закорочен в жгуте. Но если непрерывность существует, то водитель может внутренне быть замкнут накоротко для того чтобы смолоть и PCM может требовать замены.

В статье использован машинный перевод.

Стандартные коды ошибок OBD-II

Еще коды ошибок