Описание и значение ошибки P00B7
Этот родовой код тревоги powertrain диагностический (DTC) типично применяется к много кораблей OBD-II. Это может включать в себя, но не ограничивается транспортными средствами от Chevy, Audi, Ford, VW и т. д. Anecdotally этот конкретный код, кажется, более часто встречается на автомобилях Chevrolet / Chevy (Sonic, Aveo, Malibu, Spark и т. д. ). В любое время, когда я сталкивался с диагностикой кода P00B7, это означало, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил несоответствие в корреляционных сигналах между датчиком температуры охлаждающей жидкости радиатора и датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Это может привести к тому, что PCM придет к выводу, что поток двигателя coolanat ограничен. Чтобы убедиться в том, что охлаждающая жидкость течет между радиатором и охлаждающим каналом двигателя, температура охлаждающей жидкости в радиаторе иногда контролируется по сравнению с температурой охлаждающей жидкости в двигателе.
Симптомы ошибки P00B7
Симптомы кода двигателя P00B7 могут включать: чрезмерно богатая изнуряемость issuesPoor простаивает qualitySeriously уменьшенная топливная экономичность
Возможные причины возникновения ошибки P00B7
Термостат, радиатор, насос охлаждающей жидкости
Причины для этого кода двигателя могут включать в себя:низкий coolantStuck thermostatDefective ECT sensorFaulty радиатор температуры охлаждающей жидкости sensorShorted или открытые схемы или connectorsBad PCM или PCM ошибка программирования
Как устранить ошибку P00B7?
Необходимо приложить усилия, чтобы убедиться, что двигатель полон охлаждающей жидкости и не перегревается, прежде чем пытаться диагностировать любые сохраненные коды, связанные с датчиком ECT. Прежде чем продолжить, двигатель должен быть полон охлаждающей жидкости и не перегреваться ни при каких обстоятельствах. Холодная завихряясь двигатель и позволяющ термостату раскрыть (пока наблюдающ датчиком температуры или дисплеем данным по блока развертки) также хорошая идея. Для диагностики кода P00B7 потребуется источник достоверной информации о транспортном средстве, диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (ДВОМ) и инфракрасный термометр с лазерной указкой. Визуальный осмотр ECT датчика и радиатора датчик температуры охлаждающей жидкости система проводки и разъемы должны быть следующим шагом, если двигатель не перегревается. Подготовьте для того чтобы восстановить все, котор хранят коды и данные по рамки замораживания путем соединять блок развертки к порту диагностики корабля. Как только эта информация будет получена, запишите ее, поскольку это может быть полезно, когда вы продолжаете диагноз. Затем, очистите коды и тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, если код сброшен. Ваш источник информации корабля обеспечит вас с монтажными схемами, диаграммами штыря-вне разъема, компонентными спецификациями испытания, и взглядами разъема. Эти вещи помогут вам испытать индивидуальные цепи и датчики с ДВОМ. Проверьте отдельные системные схемы, используя DVOM только после того, как PCM (и все связанные контроллеры) были отключены. Это поможет защитить от повреждения контроллера. Диаграммы и схемы подключения разъемов особенно полезны для тестирования напряжения, сопротивления и/или непрерывности отдельных цепей. Как проверить радиатор датчик температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры охлаждающей жидкости:находить нужный компонент процедуры тестирования/технические характеристики и схема подключения с автомобиля Информация sourceDisconnect датчика testedPlace на DVOM на ом settingUse на DVOM тестовые провода и компонентов тестирования спецификаций для тестирования каждого sensorAny датчик, который не соответствует техническим характеристикам производителя следует считать defectiveHow для проверки опорного напряжения и заземлением на радиаторе датчик температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры охлаждающей жидкости:с помощью ключа и двигатель выключен (KOEO), подключите положительный щуп на DVOM к опорного напряжения пин-код каждого датчика разъем (тест датчиков одновременно)использовать отрицательный щуп зондировать почву пин того же разъема (одновременно)проверить опорное напряжение (обычно 5-вольт) и земли на отдельных датчика connectorsHow для проверки радиатора датчик температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры охлаждающей жидкости сигнал напряжения:Подключите датчики проверить цепь сигнала каждого датчика с положительным щуп из DVOM отрицательный щуп должен быть подключен к Земле пин того же разъема или с заведомо исправного двигателя/батареи groundUse инфракрасный термометр, чтобы проверить фактическую температуру охлаждающей жидкости в каждом из sensorsYou может либо использовать температуру на напряжение графике (в радиусе транспортного средства сведений об источнике) или отображения данных на сканер, чтобы определить, если каждый датчик работает правильно сравнивать фактические напряжения/температуры с нужного напряжения/температуры каждого датчика должны отражать фактические температуры охлаждающей жидкости или напряжение. Если любой из них не делает, подозревают, что это faultyTest отдельные схемы сигналов на разъеме PCM, если отдельные схемы сигналов датчика отражают правильную степень напряжения на разъем датчика. Это можно сделать с помощью DVOM. Если сигнал датчика обнаруженный на разъеме датчика не присутствовал на соответствуя цепи разъема PCM, то открытая цепь между датчиком в вопросе и PCM существует. Только после выматывать все другие возможности, и если все датчики температуры и цепи температуры хладоагента радиатора и ECT в пределах спецификаций, то можете вы заподозрить отказ PCM или ошибку PCM программируя. Обнаружение бюллетеней технического обслуживания (TSB), которые применимы к марке и модели транспортного средства, симптомам и кодам, хранящимся, может помочь Вам с вашим диагнозом
В статье использован машинный перевод.